1. Aeglusta peegelduspragusid
① Peegeldavad praod tekivad pingekontsentratsioonist asfaldikattes vana betoonpinna kohal, mis on tingitud vana betoonpinna suurest nihkest vuukide või pragude läheduses. See hõlmab temperatuuri ja niiskuse muutustest põhjustatud horisontaalset nihet ning koormuse põhjustatud vertikaalset nihkenihet. Esimese tulemuseks on suhteliselt kontsentreeritud tõmbepinge asfaldikattes vuugi või prao kohal; viimane põhjustab vuugi kohal oleval asfaldikattel suuremat paindetõmbepinget ja nihkepinget.
②Kuna geovõrgu moodul on väga suur, ulatudes 67Gpa-ni, kasutatakse seda asfaldikattes suure jäikusega kõva vahekihina. Selle ülesanne on stressi ohjeldamine ja pinge vabastamine. Samal ajal kasutatakse seda asfaltbetooni tugevdusmaterjalina, et parandada ülekatte struktuuri. Tõmbe- ja nihkekindlust saab vähendada, et saavutada pragude vähendamise eesmärk. Praktika on näidanud, et suunda muutnud horisontaalprao vastavat pragude energiat saab nihutada 0,6 meetrit selle alguspunktist ning üle 1,5 meetri laiused tugevdusmaterjalid aitavad tagada energia täieliku hajumise mõlemal pool pragu. pragu.
2. Väsimusevastane lõhenemine
①Asfaldikatte põhiülesanne vanal tsementbetoonkattel on parandada katte kasutusfunktsiooni, kuid see ei aita palju kaasa kandevõimele. Ülekatte all olev jäik betoonkate mängib endiselt võtmerolli. Asfaldikate vanal asfaltbetoonkattel on erinev, asfaltkate kannab koormust koos vana asfaltbetoonkattega. Seetõttu tekivad asfaltbetoonkatetele asfaltkatte tegemisel lisaks peegelduspragudele ka koormuste pikaajalisest mõjust tingitud väsimuspraod. Teeme pingeanalüüsi asfaltkatte koormusseisundi kohta vanal asfaltbetoonkattel: kuna asfaltkate on asfaldikattega samade omadustega painduv pind, siis koormuse allumisel teekate paindub. Shen. Rattaga vahetult kokkupuutuv asfaldi pinnakiht on surve all ja muus piirkonnas peale ratta koormusserva on pinnakiht pinge all. Kuna kahe pingeala jõuomadused on erinevad ja nad on üksteise lähedal, on jõupiirkonna ristmik ehk äkiline jõumuutus altid kahjustumisele. Väsimuspragud tekivad pikaajalisel koormusel.
② Klaaskiust geovõrk võib hajutada ülalmainitud surve- ja tõmbepingeid asfaldi pinnakihis ning moodustada kahe pingestatud ala vahele puhvertsooni, kus pinge muutub järk-järgult, mitte järsult, vähendades äkilise pinge mõju hävitamisele. asfaldikihtidest. Samas vähendab klaaskiust geovõrgu väike pikenemine katendi läbipainet ja tagab, et katend ei teki üleminekudeformatsioone.
3. Kõrge temperatuuriga roopad
①Asfaltbetoonil on kõrgel temperatuuril reoloogilised omadused, mis väljendub: asfaltteekate muutub suvel pehmeks ja kleepuvaks; sõiduki koormuse mõjul on pingestatud ala mõlkis ja asfaldipind ei saa pärast sõiduki koormuse eemaldamist täielikult koormusele taastuda. Sõiduki korduval veeremisel plastne deformatsioon kuhjub jätkuvalt, moodustades roopaid. Pärast asfaldi pinnakihi struktuuri analüüsimist saame teada, et asfaltbetooni reoloogiliste omaduste tõttu kõrgel temperatuuril ei ole pinnakihis mehhanismi, mis suudaks piirata täitematerjalide liikumist asfaltbetoonis, kui see on koormatud, mille tulemuseks on asfaldi pinnakihi liikumine, See on peamine põhjus roopade tekkeks.
②Kasutage asfaldi pinnakihis klaaskiust geovõrku, mis mängib asfaldi pinnakihis skeleti rolli. Asfaltbetoonis olev täitematerjal jookseb läbi võre, moodustades komposiit-mehaanilise blokeerimissüsteemi, piirates täitematerjali liikumist ja suurendades asfaldi pinnakihis külgsuunalist sidumisjõudu. suruda, et mängida rolli roopatamise vastu.
4. Väldi madalal temperatuuril kokkutõmbumispragusid
①Asfaltkattega teed tugevates külmades piirkondades, talvel on pinnatemperatuur õhutemperatuuri lähedal. Sellistes temperatuuritingimustes asfaltbetoon kahaneb külmas, mille tulemuseks on tõmbepinge. Kui tõmbepinge ületab asfaltbetooni tõmbetugevuse, tekivad praod, pragude koondumiskohtades tekivad praod, mille tagajärjeks on haigused. Pragude tekkepõhjuste vaatenurgast on probleemi lahendamise võti, kuidas panna asfaltbetooni tugevus tõmbepingele vastu pidama.
②Klaaskiust geovõrgu kasutamine asfaldi pinnakihis parandab oluliselt asfaltbetooni tõmbetugevust, mis suudab kahjustamata vastu pidada suurele tõmbepingele. Lisaks, isegi kui pinge pragude tekkimise kohas on kohaliku piirkonna pragude tõttu liiga kontsentreeritud, kaob see klaaskiust geovõrgu ülekande kaudu järk-järgult ja pragu ei arene enam praoks. Klaaskiust geovõrgu valimisel peaks lisaks selle toimivusindeksile vastama ülaltoodud tabeli nõuetele, erilist tähelepanu tuleks pöörata sellele, et selle laius ei oleks väiksem kui 1,5 m, et see vastaks piisava ristlõikega võrgule. läbilõikepind, et kontrollida peegelduspragusid vahekihina. hajutada täielikult pragude energiat; samal ajal peaks võrgusilma suurus olema 0,5–1,0 korda suurem kui asfaldi pinnakihi materjali maksimaalne osakeste suurus, mis aitab saavutada maksimaalset nihkega nakkuvust ning soodustab täitematerjalide blokeerimist ja sulgemist.
Postitusaeg: okt-08-2022